美国担心的事正在发生，中国有实力加入北极圈抢石油大赛，北极圈或将成为未来的南海，中美的“主赛场”。

  近来，印度媒体欧亚时报报道，中国新一代极地科考船（PRV）亮相广州，俗称“极地破冰船”，已经正式交付给广州南沙区自然资源部。

  破冰船最为人所知的任务是破碎水面的冰层，为其他船只开辟出可通行的航道。这在寒冷地区的港口、河流、湖泊和海洋中特别的重要，特别是在冬季，当水面结冰时，没有破冰船的帮助，其他船只几乎没办法通行。

  此次下水的“极地”号是中国第四艘破冰船，前三艘分别是“探索三号”、“雪龙”号和“雪龙二号”，目前，“雪龙”号和“雪龙二号”已经在南极和北极执行补给任务。

  数据显示，“极地”号总长89.95米，型宽17.8米，设计航速15海里/小时，排水量达约5700吨，续航力为14000海里，可以全球航行，一次补给可以保障全船60人在海上生活80天。总设计师蔡瑞谋在接受各个媒体采访时表示，“极地”号夏季可开展极地、深海科考，冬季可远航黄海、渤海，进行破冰、海洋环境监视测定、海水测量，以及冰区搜救等任务。

  中国的破冰船，让印度非常羡慕，印媒表示，纵观全球，拥有破冰船的国家不在少数，拥有破冰船队的国家通常存在结冰区，中国是其中一个，但印度却没有，印度去北极航道都是借用俄罗斯的破冰船，因此，印度也该造一艘破冰船。

  印度这样的想法已经见怪不怪，毕竟印度一直将中国视为“对手”，思想已经被“中国有我也有要”禁锢。

  为什么这么说？多数人对北极的印象停留在“极寒”“冰封”“无人区”等字眼上，但北极的价值远不止于此。

  早前，有媒体爆料过，勘测显示北极圈以内的北冰洋海底的石油储量超过900亿桶，占地球总储量的13%，除此以外还有未探明的天然气，储量占到全球的1/4左右。

  石油、天然气资源对一个国家有多重要，自不言而喻。而北极之所以有巨量的天然气、石油，原因是北冰洋是一片被陆地包围的海洋，死亡的物遗骸，经过时间的沉淀，形成丰富的油气资源。

  北极离亚、欧、美洲都非常接近，北极的资源并非一个国家可以独吞。但要想开发这些资源，是一个巨大的问题，因为北极常年处于冰封状态中。

  在此背景下，破冰船就显得很重要。目前，北极资源尚未有国家大面积开采，开发难度很大，主要在这里竞争的国家也只有三个：中美俄，不同的是，美国是中俄共同的对手，而俄罗斯拥有超过50艘破冰船，这中间还包括7艘核动力船，再加上中国的4艘破冰船，美国在北极已显露败势。

  从亚洲到欧洲，传统的航线有三条，苏伊士运河、好望角、巴拿马运河，相比海洋，运河运输承载能力不够强，而且中国走这三条线，属于“绕行”，运输距离更长。一旦北极航道开通，我国沿海诸港到北美东岸的航程，能节约2000-3000海里。

  要知道，如今我国外贸90%都依靠海运，北极航道开通后，我国外贸成本将会更低，届时改变全世界经济贸易格局，并非是说说而已。尤其是北极圈，连接了东北亚与西北欧，想成紧密连接的经济走廊，经济、战略双重作用将得以完全释放，亚欧两大洲的“靠近”，对世界航运业有颠覆性影响。

  而美国方面，为了阻止中俄在北极航道占优势，也为了“独吞”北极航道，美国务院曾在去年单方面宣布，对北极和白令海大片区域的外大陆架声索主权，声称大陆架从北极、大西洋、白令海等区域的海岸线海里，这些延伸大陆架总面积约100万平方公里，目的是扩大美国北极的大陆架边界。

  不过，美方单方面扩张大陆架的做法，不会得到国际认可，中俄也不会允许类似情况的发生。

  鉴于北极航道的重要性，能预见的是，未来中美得“主赛场”不会是在南海，而是北极航道，对于中国来说，在美国深陷俄乌、中东等多线冲突的背景下，此时正是中国逐步扩大自己在北极影响力的好时机，更何况，实践证明，中国造船业水平无人能及，美国在这场“竞争”中，刚入场就输了。